به نقل از «فارس»

رونق مکران نیازند گسترش مشاغل بومی است / توسعه متوازن به زیرساخت و راه ارتباطی نیاز دارد

تاریخ انتشار: ۱۱ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۸۵۳۲۷

به گزارش خبرنگار محیط زیست باشگاه خبرنگاران توانا هفتمین پیش نشست توسعه سواحل مکران با موضوع جایگاه کشاورزی، شیلات و بنادر در توسعه سواحل مکران با حضور علی‌‌اکبر صفایی معاون وزیر راه و رئیس سامان بنادر، سیدحسین حسینی معاون وزیر کشاورزی و رئیس سازمان شیلات، محسن شاطر‌زاده سفیر سابق ایران در برزیل، ناخدا علیرضا محمدی معاون نیروی دریایی ارتش و ناخدا عباس فاضلی‌نیا فرمانده کارخانجات نیروی ریایی ارتش در مرکز بررسی‌های استراتژیک ریاست‌جمهوری برگزار شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مکران دروازه ارتباط

صفایی رئیس سازمان بنادر در آغاز نشست گفت: سواحل مکران در منطقه هرمزگان و سیستان ۱۴۴۰ کیلومتر طول دارند ، این سواحل از باب رقابت‌های منطقه‌ای و جهانی از باب ارتباط ایران با مناطق تولید و مصرف و همچنین از باب سیاسی  به خاطر اینکه از شمال به کشورهای CIS به خصوص روسیه و از جنوب به آب های آزاد می رسد از اهمیت استراتژیک برخوردار هست.

وی ادامه داد: این سواحل می‌تواند دروازه تجارت خارجی به کشورهایی باشد که به دریا راه ندارند مثل افغانستان، تاجیکستان و ازبکستان است. مکران می‌تواند دروازه تجارت نفتی و غیر نفتی ایران باشد به خصوص اینکه بیشتر تجارت ایران به لحاظ وزنی از راه دریا است. این سواحل از لحاظ امنیت ملی و روابط سیاسی در منطقه از اهمیت بالایی برخوردار هستند.

معاون وزیر راه گفت: مباحث زیرساختی این بخش مثل تجارت خارجی، اقتصاد خارجی و توسعه دریا محور با وظایف حاکمیتی پیوند خورده است و برای دولت‌های صاحب بندر، صاحب پرچم و صاحب ساحل تکالیفی را ایجاد می‌کند. سازمان بنادر به عنوان مجموعه‌ا‌‌‌ی که بیشترین فعالیت را در حوزه مقررات و کنوانسیون‌ها دارد برنامه جامعی برای این سواحل دارد.

صفایی گفت: در این منطقه با همکاری قرارگاه خاتم موج‌شکن‌هایی ایجاد شد که قایق‌های ماهیگیری محلی که در طوفا‌‌‌‌ن‌ها از بین می‌رفت سالم بماند که مورد استقبال مردم محلی قرار گرفت. سازمان بنادر در حال احداث آزادراه و خطوط ریلی هستیم تا بندر چابهار به راه‌آهن خاش وصل شود. فاز اول توسعه بندر شهید رجایی و بندر کلانتری به ظرفیت 12 میلیون تن آماده شده است و امروزه ظرفیت این بنادر به 4 میلیون تن رسیده است، احداث سیلوی 100 هزار تنی که از سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد که با ایجاد این سیلو سرعت تخلیه گندم و بهداشت آن افزایش پیدا می‌کند. ما به دنبال ایجاد یک سکوی ترانزیت بندری برای کشورهای دیگر هستیم.

رئیس سازمان بنادر گفت: در سواحل مکران 61 سازه دریایی وجود دارد که از این تعداد 5 سازه بنادر تجاری، 31 بندر صیادی، 7 بندر صنعتی، 8 بندر نظامی، 7 سازه تأسیساتی، 2 مجموعه گردشگری و 1 مجموعه نفتی وجود دارد، همچنین سیستم‌های پایش متعددی سازمان بنادر در ساحل و دریا دارد و اندازه‌گیری‌های عوامل مختلف اطلاعات بسیار ارزشمندی را در اختیار دارد.

امنیت غدایی با دریا

حسینی رئیس سازمان شیلات گفت: یکی از شاخص‌های کشورهای توسعه یافته بنادر توسعه یافته است، در توسعه سواحل باید یک توسعه همه‌جانبه و منطبق با ظرفیت اقلیمی را درنظر داشته باشیم، شاخص پایدار سرمایه‌گذاری بحث امنیت است.

وی ادامه داد: امروزه دنیا به سمت آبزی‌پروری می‌رود چون مصرف آب آنها نصبت به دام‌ها بسیار کمتر است و گازهای گلخانه‌ای بسیار کمتری تولید می‌کنند و می‌تواند در امنیت غذایی نقش پررنگی را ایفا کنند، برای حکمرانی و امنیت غذایی باید به سمت آبزی‌پروری و توسعه سواحل برویم و بهترین مکان سواحل مکران است، بیشتر صید آبزیان درشت از این منطقه است.

رئیس سازمان شیلات گفت: ظرفیت صیادی از آبهای عمیق مغفول مانده است و ما باید به سمت صیادی در انواع  آبها برویم، در سواحل مکران از ظرفیت‌های آبزی‌پروری استفاده نشده است، سازمان شیلات به دنبال توسعه پرورش ماهی در دریا، ایجاد کارخانه غذای آبزیان است، امروزه در تولید پست لارو میگو به خود کفایی رسیده‌ا‌‌یم. ما باید با ایجاد سردخانه‌های شناور و پشتیبانی از قایق‌های صیادی به سمت صید در سایر اقیانوس‌ها و دریاهای آزاد برویم. برای توسعه باید ببینیم شغل مردم چیست و به سمت توسعه آن شغل برویم.

ایجاد هاب دام زنده

شاطرزاده سفیر سابق ایران در برزیل گفت: در طول تاریخ اهمیت این منطقه به تجارت بوده است، بندر چابهار بهترین منطقه برای واردات دام سنگین از کشور برزیل و آفریقا است، در این منطقه می‌شود دام زنده را وارد کنیم و به کشورهای منطقه مثل روسیه، پاکستان، عربستان، اندونزی، مالزی و... صادر کنیم. منطقه خلیج فارس 1 میلیون تن گوشت از برزیل وارد می‌کنند که می‌شود با ایجاد یک هاب دام زنده این تقاضا را به سمت چابهار هدایت کرد.

وی ادامه داد: واردات ۳ و نیم میلیون گاو از برزیل و ایجاد هاب گوشتی گردش سالانه آن ۴ تا ۵ میلیارد دلار خواهد بود که اشتغال بالای ۱۰۰ هزار نفر را ایجاد می‌کند، در بندر چابهار مکان پهلوگیری کشتی‌های دام زنده وجود دارد، زیر ساخت مورد نیاز بعدی کشتارگاه است که در این منطقه تعداد ۳ عدد وجود دارد که امروز به خاطر نبودن دام تعطیل شده‌اند.

شاطرزاده گفت: زیر ساخت بعدی که باید ایجاد شود صنایع بسته‌بندی و سردخانه است که با ایجاد این امکانات و واردات دام زنده می‌توانیم به جای گوشت منجمد گوشت گرم داشته باشیم و با قیمت ارزان‌تری در بازار عرضه کنیم، با واردات دام بزرگ صرفه‌جویی در مصرف آب را خواهیم داشت و در کنار آن می‌توانیم صنایع پررونقی مثل پوست و ژلاتین را هم داشته باشیم.

سفیر سابق ایران گفت: در بحث تجارت حلال ما سهم کمی در دنیا داریم که می‌توانیم با ایجاد این مرکز عرضه گوشت حلال به کشورهای منطقه سود قابل توجهی را وارد کشور کنیم.

محمدی معاون لجستیک نیروی دریایی گفت: در بحث امنیت نیروی دریایی از اول انقلاب در منطقه حضور دارد، برای توسعه پایدار و متوازن باید نیازهای آن منطقه را شناسایی کنیم، پروژه‌ها و اعداد و ارقام زیباست ولی باید دید برای مردم منطقه در کوتاه مدت چه نفعی دارد، تا وقتی کارمند و مدیر پروازی داشته باشیم این توسعه اتفاق نمی‌افتد، وقتی زیر ساخت جاده و ارتباط نداشته باشیم نمی‌توانیم به توسعه متوازن دست پیدا کنیم.

فاضل‌نیا‌ فرمانده کارخانجات نیروی دریایی گفت: در منطقه بزرگترین یارد تعمیرات شناور ایجاد شده است، در جاسک بزرگترین مرکز خدمات فنی مهندسی در جنوب کشور را ایجاد کرده‌ایم. بزگترین مشکل مردم مطقه نبود آب شرب هست و نیروی دریایی آمادگی کامل برای همکاری در توسعه آب شیرین‌کن‌ها را دارد.

پایان پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: مکران توسعه مکران علی اکبر صفایی نیروی دریایی سازمان شیلات سازمان بنادر داشته باشیم توسعه سواحل سواحل مکران رئیس سازمان دام زنده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۸۵۳۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بنادر هوشمند، راهی برای آینده روشن

تین نیوز

بنادر نسل سوم یا بنادر نوین از اهمیت بالایی برخوردار هستند و می توانند به طور موثر در توسعه حمل و نقل دریایی و تجارت بین المللی کشورها کمک کنند. در ایران، توجه به توسعه بنادر نسل سوم در سال های اخیر افزایش یافته است اما هنوز به سمت ایجاد و یا اصلاح این بنادر نیستیم.

باید به سمت ایجاد بنادر «نسل سوم» برویم

به گزارش تین نیوز به نقل از سی نیوز، بنابر تحلیل های صورت گرفته، بازار حمل و نقل دریایی جهانی به سمت رونق و توسعه پیش می رود و کشورهای رقیب در حمل و نقل دریایی از فناوری های مدرن بهره می برند. از این رو، ایران به منظور حفظ و افزایش رقابت پذیری در این حوزه، نیازمند به سرمایه گذاری در بنادر نسل سوم است.
این بنادر معمولاً دارای تجهیزات پیشرفته تری هستند و امکانات بارگیری و تخلیه بهینه تری را فراهم می کنند.

در اینجا چند نکته مهم در مورد بنادر نوین که باید روی آنها بسیار کار کرد مطرح می کنم:

 پهلوگاه های عمیق تر و اسکله های پیشرفته: بنادر نسل سوم دارای پهلوگاه های عمیق تر و اسکله های با تجهیزات پیشرفته تری هستند که به کشتی های بزرگتر اجازه می دهند در آنها وارد شوند. این امکانات باعث افزایش کارایی و کاهش هزینه های حمل و نقل می شوند.

 تسهیلات بارگیری و تخلیه مدرن: بنادر نسل سوم دارای تسهیلات بارگیری و تخلیه با فناوری های پیشرفته مانند جرثقیل های بارگیری اتوماتیک و سیستم های کنترل بارندگی هستند که عملیات حمل و نقل را سریع تر و کارآمدتر می کنند.

توسعه بنادر مخصوص صادرات و واردات: این بنادر به توسعه تجارت بین المللی کمک می کنند و نقش مهمی در رشد اقتصادی کشور ایفا می کنند.

توسعه بنادر با رویکرد بین المللی:  این بنادر از استانداردها و قوانین بین المللی استفاده می کنند و به عنوان گره های حمل و نقل بین المللی عمل می کنند.

بنادر دیجیتالی:

سیستم های هوشمند و اتوماسیون: بنادر دیجیتالی از سیستم های هوشمند و اتوماسیون استفاده می کنند که به طور خودکار فرآیندهای مختلف مانند بارگیری، تخلیه، و کنترل ترافیک کشتی ها را مدیریت می کنند. این سیستم ها باعث بهبود کارایی و افزایش امنیت و دقت عملیات می شوند.

ارتباطات مبتنی بر داده: بنادر دیجیتالی از ارتباطات مبتنی بر داده استفاده می کنند که امکان انتقال اطلاعات به صورت سریع و دقیق بین مختلف قسمت های بندر، کشتی ها، و مراکز مختلف مانند گمرک و پلیس دریایی را فراهم می کنند.

پایگاه داده های ترافیک دریایی: بنادر دیجیتالی از پایگاه داده های ترافیک دریایی استفاده می کنند که به مدیران بنادر اطلاعات دقیقی در مورد ترافیک کشتی ها، بارگیری و تخلیه، و وضعیت دیگر عملیات بندری را ارائه می دهند. این اطلاعات به مدیران کمک می کنند تا تصمیمات بهتری در مورد مدیریت بندر بگیرند.

پلتفرم های اینترنت اشیا (IoT): بنادر دیجیتالی از پلتفرم های اینترنت اشیا استفاده می کنند که به آنها امکان می دهد تا از راه دور دستگاه ها و تجهیزات مختلف بندر را مدیریت و کنترل کنند، مانند سیستم های نورپردازی، دوربین های مداربسته، و تجهیزات امنیتی.

نقش بنادر دیجیتالی در توسعه حمل و نقل دریایی:

افزایش کارایی و کاهش هزینه ها: بنادر دیجیتالی با بهبود عملکرد و کارایی عملیات بندری، به کاهش هزینه ها و زمان های انتظار برای کشتی ها و کاهش هزینه های ناشی از تأخیرها کمک می کنند.

افزایش امنیت: با استفاده از سیستم های هوشمند و ارتباطات مبتنی بر داده، بنادر دیجیتالی امکانات امنیتی بهتری را فراهم می کنند که به حفظ امنیت عملیات بندری کمک می کنند.

تسهیلات بیشتر برای کاربران: بنادر دیجیتالی با فراهم کردن سیستم های هوشمند و خدمات آنلاین، تسهیلات بیشتری برای کشتی ها، مسافران، و مشتریان بندر فراهم می کنند.دولت و مسئولان باید با تمرکز بر توسعه بنادر نسل سوم، اقدامات لازم را برای ایجاد بنادر هوشمند و مدرن در سراسر کشور به عمل آورند تا ایران به یکی از قطب های مهم حمل و نقل دریایی در منطقه تبدیل شود. این توسعه ها نه تنها به رشد اقتصادی کشور کمک می کنند بلکه به افزایش امنیت دریایی، حفظ محیط زیست دریاها و کاهش ترافیک و آلودگی هوا نیز کمک خواهند کرد. بنابراین، توسعه بنادر نسل سوم نه تنها به منافع اقتصادی بلکه به بهبود کیفیت زندگی مردم نیز می تواند کمک کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید